Обзор аккумулятора электробайка Kugoo Kirin V3

В материале рассмотрим аккумулятор для электровелосипеда марки Kugoo напряжением 48 вольт. Kugoo Kirin V3 - это велогебрид с планетарным редукторный мотором.

При этом велосипед снабжён полноценными педалями, позволяющими свободно передвигаться на велосипеде без батареи питания.

При наличии планетарного электромотора естественно отсутствует рекуперация двигателя при торможении на скорости. Электронного тормоза по этой же причине на велосипеде так же нет. В этом моменте есть как свои плюсы, так и минусы.

В целом, нам есть что рассказать про велосипед и саму батарею от Kugoo Kirin V3 имеющую конфигурацию 13S_5P формат.

Какие обозначения имеет аккумулятор велогибрида.

Обозначение производителя на борту батареи 13S_5P значит что состоит она из 13S сервено ( т.е. последовательно) подключенных литиевых ячеек (банок) 18650.

5P означает что в каждой из 13S параллелей ячеек аккумулятора включено по 5 параллельных банок лития, формата 18650.

Указания напряжения на боковой стороне аккумулятора выражают общий диапазон напряжений, от полностью разряженной до полностью заряженной батареи. Этот диапазон выражен значением напряжений от 37.7 до 54.6V.

Сколько можно проехать на батарее Kugoo 48 V_13A

Как правило электро вело гибрид Kugoo Kirin V3 в чистом режиме электровелосипеда ( без помощи педалей) может проехать около 50 км на одной зарядке, при массе велосипедиста 70 кг.

Самое интересное по дистанции пробега начинается когда вы едите в режиме ассистента- то есть помогаете электромотору по средствам педалей.

Как правило расстояние пробега на аккумуляторе + педали варьируется от 70 до 150 км пробега велосипеда на одной зарядке аккумулятора.

В чем секрет такого разброса по пробегу? Все кроется в режимах настроек ассистента (связки контролера-электромотора )и в обычной физике движения велосипедиста.

Например зна ли вы, что при движение простого велосипеда со скоростью 20-25 км/час велосипедист затрачивает около 150 - 200Wt энергии своих мышц на поддержание данной скорости.

А уже про скорости велосипедиста 30-35 км/час затраты вырастают до 500-600 Wt.

Кстати говоря, про эти же показания затраты энергии и сил на движение рассказывают тренеры в велошколе, где готовят спортсменов под велотрек!

Тем не менее, если не верите, то можете посмотреть на показания контролёра во время движения электровелосипеда.

Такая физика происходит из-за не линейно растущего сопротивления ветра.

Приведем пример этого сопротивления для нашего велосипеда, выразив токи потребления.

Наш Kugoo Kirin V3 двигаясь исключительно на двигателе при скорости 20 км/ час потребляет ток всего в 2,5-3 Ампера.

1. А уже при скорости 30 км/час ток возрастает до 5 Ампер.
2. При скорости 35 км/час ток уже будет 6,5 Ампер.
3. При скорости 40 км/час ток уже будет 9 Ампер.

Теперь вы видите как в геометрической прогрессии ростут токи потребления. Из написанного выше мы понимаем что двигаясь со скоростью до 25 км/ час исключительно на батарее можно проехать самое большое расстояние на одной зарядке.

Кстати, если действительно ехать со скоростью 20 км/час Kugoo Kirin V3 проедет около 70 км на одной зарядке даже без помощи педалей. Но к сожалению при движение велосипеда есть разгоны и торможения, спуски и подъемы и в среднем велосипед тянет 50 км пробега в различных режимах на одной зарядке 48 вольтового аккумулятора 13S_5P формата.

Режимы ассистента Kugoo Kirin V3

Kugoo Kirin V3 имеет 5 режимов ассистента, и каждый из этих режимов позволяет на педалях достигать различных скоростей и пробег так же будет при этом различным.

Напомним про отсутствие у электровелосипеда зарядки в режиме рекуперации, что так же влияет на пробег. Как правило рекуперация прибавляет до 20% к общему пробегу. К сожалению у Kugoo Kirin V3 такой опции нет, так как двигатель редукторного типа и велосипед имеет свободный накат.

Первый режим ассистента.

И так, на первом режиме ассистента двигатель помогает на ровной дороге разгоняться до 18-20 км/час. Если заезжать в небольшую горку, то вспомогательный режим ощущается примерно до набора скорость 10-12 км/час. Далее при наборе скорости кажется что мотор не помогает. Связано это с тем, что на первом режиме ток от контролёра который идёт на двигатель очень маленький, порядка 1 Ампера. Ехать со скоростью 20 км час в режиме ассистента номер 1 очень легко и без напряжения. Речь идёт о том, что аккумулятор на 13А/ сам при таком токе потребления разрядится через 13 часов.

За 13 часов на велосипеде Kugoo Kirin V3 со скоростью 18-20 км/ час можно проехать 220-260 км.

Вообщемм из Москвы во Владимир можно съездить.

Весь смысл в том, что на 5, самом мощьном режиме ассистента вы поедите в его лишь 70-80 км, в зависимости от того насколько вы будите помогать двигателю педалями.

При этом скорость передвижения на велосипеде будет составлять 42-48 км в час, в зависимости от дорожного полотна, уклона или подъёма и скорости встречного ветра.

Как показывает наш опыт, даже в длительную горку с уклоном 4-5% Kugoo Kirin V3 в режиме асистента на педалях + двигателе разгоняется до 38-40 км/ час.

Надо так же отметить, что мощность узла мотор+контролёра у этого велосипеда составляет около 500-600W, и никак не соответствует 350W.

Особенности блока зарядки для аккумулятора Kirin V3

Ещё раз напомним, что речь идёт о электровелосипеде Kugoo Kirin V3 обычной версии, не "pro".

Такой Kirin имеет колеса диаметром 27,5", ну а курьерская версия "pro" имеет колеса диаметром 20".

Так вот, отметим что велоаккумулятор у Kugoo Kirin V3 внешний ( съёмный ) и он требует зарядки, либо от родного комплектного зарядного устройства 48V_2A_109W, либо нужен полный аналог такой зарядки.

Мы считаем что универсальные зарядник на 48 Вольт не подойдут для зарядки нашего велоаккумулятора, и на это мнение есть свои причины.

Ну во первых, если вы почитаете отзывы ( например на озоне) о покупках аналогичных внешних аккумуляторов для электровелосипедов, то вы увидите сколько проблем вылезает у людей при покупке комплекта аккумуятор и ЗУ.

И самой большой головной болью покупателей при покупки не родного комплекта аккумулятора+ зарядного устройства является нагрев батареи при зарядке или при разрядке во время движения на электрической тяге.

Отметим что при разрядке часто греются не родные а покупные вело-батареи, потому что их плата защиты аккумулятора ( BMS) не рассчитана на такие токи потребления.

Разберем подробно, что происходит при зарядке родной батареи комплектным родным ЗУ и что произойдет при использовании этой же батареи и не родного ЗУ.

У родного комплекта во время зарядки аккумулятора батарея Kirin V3 полностью холодная, причем всегда. Во время процесса зарядки. соблюдается определенный алгоритм и заряда и балансировки ячеек при зарядке.

На практике это значит, что с самого начала зарядки аккумулятора с 0% до самого конца процесса зарядки аккумулятора ( он длится 7 часов) зарядный блок потребляет 110-120W сетевой мощности на протяжении всех 7 часов.

Это логично, ведь при напряжение заряда в 54 Вольта и 2 Амперами тока зарядки +90% КПД зарядного устройства для нас и вырисовываются эти самые 120 W сетевого потребления от зарядника.

Но вот что интересно, все 7 часов потребление мощности практически не меняется!

То есть, все мы хорошо знаем что при достижении 70-80% заряда батареи, после этого момента потребление тока заряда снижается и снижается мощность которую зарядка потребует от сети - а в нашем случае это не так. Все 7 часов ровное потребление 120W.

Даже более того, в начале зарядки мы видим цифры 113W потребления от сети а в самом конце 120 W.

Буквально за последние 2-3 минуты до автоматического отключения процесса зарядки потребление ЗУ падает со 120W до 115W, а далее идёт резкое автоматическое отключение зарядки и потребляемая мощность падает до 0W.

При этом что в начале что в конце процесса заряда батарея остаётся комнатной температурой.

Этот алгоритм обусловлен хитрой работой платы балансировки на аккумуляторе Kugoo Kirin V3.

При этом встроенная в аккумулятор плата баланса ( BMS) корректно работает только со штатным зарядным устройством.

Сторонние или универсальные ЗУ могут легко повредить плату балансира, потому что она рассчитана работать при току 2 Ампера.

Если вы думаете, что купив ЗУ на 3 Ампера вы быстрее будете заряжать батарею, то скорее всего будет нагрев аккумулятора.

Производитель велосипеда по этому строго рекомендует не использовать сторонние ЗУ при зарядке батареи Kugoo Kirin V3

Ёмкость и энергия запаса аккумулятора Kirin V3

Тут все просто, ведь согласно данным производителя аккумулятор запасает в себе 624W энергии. Это достаточно не мало для гибридного 48 вольтового электро-велосипеда.

Данные параметры ёмкости легко проверить бытовым ваттметром. Если поставить на зарядку полностью разряженную батарею Kugoo Kirin V3 и учесть КПД блока питания зарядного устройства (КПД=82-92%), то мы увидем где то 750-800W которые потребит от энергосети батарея Kirin V3 и зарядник. Видео с таким опытом мы покажем вам позднее.